Rediseño Geométrico con Herramientas BIM para Mejorar la Transitabilidad en el Tramo km 31+00 - km 34+00 del Camino Santa Virginia - Santa Rosa - Huánuco

Abstract

El análisis del tramo de 31+00 a 34+00 de la carretera Santa Virginia a Santa Rosa, en el Camino Vecinal Pampahuasi-Huariños-Santa Virginia, revela que es un camino de trocha carrozable con afirmado compactado. Se utilizan herramientas de software como Revit para generar figuras y datos topográficos, facilitando una visualización precisa del terreno. El diseño geométrico clasifica la carretera como de tercera clase, con un ancho de carril de 3 metros y una pendiente máxima del 10%. La velocidad de diseño es de 30 km/h, optimizando el tránsito mediante elementos como radios mínimos y peraltes. La sección transversal incluye un solo carril con afirmado con un espesor de 20 cm. La validación de indicadores muestra una mejora del 82% en el tiempo de viaje en comparación con la situación actual, resaltando la necesidad de optimizar la transitabilidad. Además, se evalúan riesgos de movimiento de masa y se realizan análisis de interferencias con herramientas BIM, lo que permite corregir el trazo de curvas en 27%, y aumentar la construcción de muros de contención en 40% en comparación con la situación actual. El modelado BIM facilita la identificación de interferencias en alcantarillas y la necesidad de ajustes en muros de contención. La comparación del trazado proyectado con el modelo BIM revela desfases que requieren correcciones geométricas, especialmente en las curvas, para asegurar mejoramiento en la transitabilidad.

The analysis of the section from 31+00 to 34+00 of the Santa Virginia to Santa Rosa road, on the Pampahuasi-Huariños-Santa Virginia Neighborhood Road, reveals that it is a carriage road with compacted pavement. Software tools such as Revit are used to generate figures and topographic data, facilitating an accurate visualization of the terrain. The geometric design classifies the road as third class, with a lane width of 3 meters and a maximum slope of 10%. The design speed is 30 km/h, optimizing traffic through elements such as minimum radii and superelevations. The cross section includes a single lane with a 20 cm thick pavement. The validation of indicators shows an 82% improvement in travel time compared to the current situation, highlighting the need to optimize trafficability. In addition, mass movement risks are evaluated and interference analysis is performed with BIM tools, allowing for a 27% correction in curve layout and a 40% increase in retaining wall construction compared to the current situation. BIM modeling facilitates the identification of interferences in culverts and the need for adjustments in retaining walls. Comparison of the projected layout with the BIM model reveals mismatches that require geometric corrections, especially in curves, to ensure improved trafficability