Análisis y rediseño en la intersección entre la Av. Universitaria y la Av. Micaela bastidas para reducir los tiempos de viaje y mejorar los niveles de servicio del sistema de transporte publico mediante el uso de la NACTO

Abstract

El presente estudio se ha centrado en el modelado entre las avenidas Micaela Bastidas y Universitaria utilizando el software Vissim, para la microsimulación de la zona. El trabajo de investigación comenzó con el estudio de la zona y la recolección de datos, que incluye el conteo de vehículos, ciclos semafóricos, tiempos de viaje y dimensionamiento de las vías. Una vez obtenido dichos datos, se diseñó un modelo base de la situación actual de las intersecciones detalladamente. El objetivo fue proponer un rediseño para poder optimizar los tiempos de viaje y la mejora del nivel de servicio en el transporte público. El rediseño incluyó la propuesta de los carriles segregados en las avenidas, la optimización de los tiempos de los semáforos y mejoras en la infraestructura del transporte, con el fin de mejorar la gestión del sistema del transporte público. La identificación de los problemas de transporte público en la citada intersección permitió conocer los factores que aumentan los tiempos de viaje entre estas avenidas, concluyéndose que la falta de una infraestructura adecuada y los ciclos semafóricos actuales generaban una alta demanda vehicular en horas pico, obteniendo inicialmente niveles de servicio F en la situación actual. Aplicando las recomendaciones de la guía Nacto se establecieron ancho de carriles adecuados para buses en un rango de 3,35 m hasta 3.96 m y un ancho de carril de 3,05 m hasta 3,50 m para los vehículos livianos. Se agregaron islas en el medio de la intersección, logrando un rediseño que se adapte mejor a la intersección y considere los anchos de carriles por tipología vehicular. Asimismo, se mejoraron los ingresos en el acceso norte y sur para los buses, adicionándoles un carril de segregación para cada uno, con uso exclusivo para transporte público, llegando a mejorar los tiempos de viaje de estos carriles teniendo un tiempo de 9.98 segundos en el acceso norte y un tiempo de 7.75 segundos en el acceso sur. Ingresando los citados parámetros en el software VISSIM y reajustando el ciclo semafórico se obtuvieron mejoras significativas en los niveles de servicio y en los tiempos de viaje tras la implementación del ciclo semafórico de 120 segundos, obteniendo una reducción de los niveles de servicio iniciales en la Av. Universitaria pasando de un nivel F a un nivel D y en la Av. Micaela Bastidas pasando de un nivel de servicio F a un nivel de servicio E.

This study has focused on the modelling between Micaela Bastidas and Universitaria avenues using Vissim software for microsimulation of the area. The research work began with the study of the area and the collection of data, which includes vehicle counting, traffic light cycles, travel times and road sizing. Once this data was obtained, a base model of the current situation of the intersections was designed in detail. The objective was to propose a redesign to be able to optimize travel times and improve the level of service in public transport. The redesign included the proposal of segregated lanes on avenues, optimization of traffic light times and improvements in the transport infrastructure, to improve the management of the public transport system. The identification of public transport problems at the intersection allowed us to know the factors that increase travel times between these avenues, concluding that the lack of adequate infrastructure and the current traffic light cycles generated a high vehicular demand during peak hours, initially obtaining F service levels in the current situation. Applying the recommendations of the Nacto guide, adequate lane widths for buses were established in a range of 3.35 m to 3.96 m and a lane width of 3.05 m to 3.50 m for light vehicles. Islands were added in the middle of the intersection, achieving a redesign that better adapts to the intersection and considers lane widths by vehicle typology. Likewise, the entrances to the north and south accesses for buses were improved, adding a segregated lane for each one, with exclusive use for public transport, achieving an improvement in the travel times of these lanes with a time of 9.98 seconds in the north access and a time of 7.75 seconds in the south access. By entering the aforementioned parameters in the VISSIM software and readjusting the traffic light cycle, significant improvements were obtained in the service levels and in the travel times after the implementation of the 120-second traffic light cycle, obtaining a reduction in the initial service levels on Av. Universitaria, going from a level F to a level D and on Av. Micaela Bastidas, going from a service level F to a service level E.