Diseño geométrico de ciclovía para interconectar el distrito de San Juan de Lurigancho con el Cercado de Lima

Abstract

La presente investigación, surge con el propósito de promover el uso de la bicicleta en el distrito de San Juan de Lurigancho; ya que, es el distrito que cuenta con mayor índice de viajes diarios en bicicleta. Se planteó como objetivo principal: Proponer un diseño geométrico de ciclovía que interconecte el distrito de San Juan de Lurigancho con el Cercado de Lima; puesto que, las ciclovías con las que cuenta San Juan de Lurigancho se encuentran integradas entre sí, pero no con otros distritos. Se estableció la metodología adoptada en el Manual de movilidad en bicicleta para ciudades mexicanas, que consideran un análisis de 3 posibles rutas a través de la matriz de decisiones realizando el juicio de expertos, luego se diseñó la red de ciclovías y finalmente se adecuó la ciclovía en base a las condiciones del terreno y encuestas realizadas. Como resultados, se obtuvo que, de las 3 rutas propuestas, la ruta 2 fue la que tiene mejores características de diseño, pues según los expertos, las características de mayor a menor peso en un diseño son: área de ampliación, inseguridad, pendiente, recorrido y puntos críticos. Finalmente; como recomendación, sugerimos que, para elaborar el diseño de una ciclovía, es necesario contar con expertos y hacer un estudio de usuarios potenciales.

The present investigation arises with the purpose of promoting the use of bicycles in the district of San Juan de Lurigancho; since it is the district with the highest rate of daily bicycle trips. The main objective was proposed: Propose a geometric design of a cycle path that interconnects the district of San Juan de Lurigancho with Cercado de Lima; since, the bike paths that San Juan de Lurigancho has are integrated with each other, but not with other districts. The methodology adopted in the Bicycle Mobility Manual for Mexican Cities was established, which considers an analysis of 3 possible routes through the decision matrix using expert judgment, then the network of cycle paths was designed and finally the cycle path was adapted. based on ground conditions and surveys carried out. As results, it was obtained that of the 3 proposed routes, route 2 was the one with the best design characteristics, since according to the experts, the characteristics from greatest to least weight in a design are: expansion area, insecurity, slope, route and critical points. Finally; As a recommendation, we suggest that, to develop the design of a cycle path, it is necessary to have experts and carry out a study of potential users.