Propuesta de rediseño geométrico del tramo Punyan - Cruce Quillash de la carretera AN-829 para mejorar la transitabilidad vehicular

Abstract

En el Perú, la red vial existente está conformada por aproximadamente 173 785 km; sin embargo, se ha registrado que más del 82 % no está pavimentada. Este alto porcentaje afecta directamente al acceso a los servicios básicos, perjudica el desarrollo de las actividades económicas, prolonga el tiempo de transporte y disminuye el nivel de seguridad.

El objetivo de este proyecto es rediseñar la geometría del tramo Punyan – Cruce Quillash de la carretera AN-829 para lograr mejorar el diseño seguro que toda carretera debe tener. Delimitando el alcance a los parámetros que influyen en la seguridad. Por ejemplo, la cantidad de curvas críticas, el ancho mínimo de la carretera y la señalización de seguridad.

La metodología utilizada incluye una investigación y trabajo de campo. Como primer paso se describe el estado actual del caso de estudio respecto al diseño geométrico que disminuye la eficiencia en el transporte y la poca seguridad de la vía. El segundo paso es identificar los parámetros y recolectar información de campo. Luego se elabora el diseño geométrico de la carretera en concordancia con el manual DG-2018 y como último paso se rediseña para corregir la seguridad en la vía.

Como resultado se ha demostrado que el rediseño geométrico influye en la seguridad de la vía. Se logró mejorar el radio de 7 curvas críticas que representaban puntos donde se incumplían los parámetros del manual DG-2018 y aumentar el ancho de carril en un 25% de la superficie en estudio.

In Peru, the existing road network consists of approximately 173,785 km; however, it has been recorded that more than 82% is not paved. This high percentage directly affects access to basic services, impairs the development of economic activities, prolongs transportation time and reduces the level of safety.

The objective of this project is to redesign the geometry of the Punyan - Cruce Quillash section of the AN-829 road in order to improve the safe design that all roads should have. Delimiting the scope to the parameters that influence safety. For example, the number of critical curves, minimum road width and safety signage.

The methodology used includes research and field work. The first step is to describe the current status of the case study with respect to the geometric design that decreases transportation efficiency and poor road safety. The second step is to identify the parameters and collect field data. Then the geometric design of the road is elaborated in accordance with the DG-2018 manual and as a last step it is redesigned to correct the safety of the road.

As a result, it has been demonstrated that the geometric redesign influences the safety of the road. It was possible to improve the radius of 7 critical curves that represented points where the parameters of the DG-2018 manual were not complied with and to increase the lane width by 25% of the surface under study.