Propuesta de rediseño físico y operacional de la intersección Av. La Marina - Av. Escardó en San Miguel para superar la ineficiencia funcional

Abstract

Muchas intersecciones de Lima tienen problemas de congestión de tránsito, debido a que la capacidad de la vía ha sido superada en tiempo récord. Esto puede atribuirse al crecimiento descontrolado que tiene la capital, cada vez hay más atractores de viajes que no fueron tomados en cuenta en los estudios de tráfico anteriores.

En la presente tesis se realizó el estudio de microsimulación de tráfico de la intersección de la avenida La Marina con la avenida Rafael Escardó, con la finalidad de identificar las condiciones actuales de circulación y su mejora. Se tomó como base diseños geométricos de intersecciones estudiadas por Federal Highway Administration (FHWA) y se presentaron tres alternativas de solución, las cuales contemplan tres diseños geométricos diferentes. La primera alternativa es MUT, la segunda tiene giros a la izquierda protegidos y la tercera es RCUT. Para ello se realizó la construcción de los modelos en Vissim y su calibración para lograr las condiciones reales de Lima.

Finalmente, se realizó el análisis comparativo de tres variables, la cola promedio, el tiempo de viaje y el número de paradas. Siendo la segunda alternativa la que obtuvo un mejor resultado, la cola promedio se redujo en 33 metros aproximadamente, el tiempo de viaje disminuyo en 22 segundos y las paradas por vehículo se redujeron en la mitad. Por ello, se recomienda la implementación de la segunda alternativa.

Many intersections in Lima have traffic congestion problems because the capacity of the highway has been exceeded in record time. This can be attributed to the uncontrolled growth that the capital has, there are more and more travel attractors in the city that were not considered in previous traffic studies.

n this thesis, a traffic microsimulation study will be carried out at the intersection of La Marina Avenue with Rafael Escardó avenue, to identify current traffic conditions. Taking as a base some geometric designs of intersections studied by the Federal Highway Administration (FHWA), three alternative solutions were presented. The first alternative is MUT, the second has protected left turns and the third is RCUT. For this purpose, the models were built in Vissim and calibrated to achieve the real conditions of Lima.

Finally, a comparative analysis of three variables, average queue, travel time and number of stops, was performed. The second alternative obtained the best result, the average queue was reduced by approximately 33 meters, the travel time was reduced by 22 seconds and the number of stops per vehicle was reduced by half. Therefore, the implementation of the second alternative is recommended.