Los retrasos en proyectos de construcción representan una problemática crítica en el sector. En Perú, el 69 % de los contratistas reporta ampliaciones de entre el 10 % y 30 % respecto al plazo original (Ccama Condori et al., 2023). En particular, en los proyectos de viviendas multifamiliares se identifica retrasos de hasta 8 semanas en la fase de acabados debido a una baja colaboración, dificultades en el seguimiento de actividades, bajo desempeño en el porcentaje de plan cumplido (PPC). Ante ello, la presente investigación tuvo como objetivo diseñar un proceso de planificación digital que optimice el LPS mediante el uso de herramientas colaborativas gratuitas como Miro y Trello, e incorpore nuevas métricas del LPS 2.0, como el Porcentaje Requerido Completado (PRC) y el Commitment Level (CL). Como resultado, se propuso un nuevo proceso digitalizado del Lookahead, Plan semanal y Plan diario, que mejora la colaboración, la visibilidad del estado del proyecto, seguimiento de actividades y la identificación temprana de restricciones, contribuyendo a una planificación más eficiente. La propuesta, de enfoque explicativo y diseño experimental, fue validado mediante juicio de expertos. Los resultados evidenciaron mejoras en los indicadores de planificación, mayor trazabilidad y mejor coordinación entre los últimos planificadores. Además, el 69.4 % se mostró de acuerdo con que la implementación del nuevo proceso ayudara a disminuir los retrasos en proyectos de vivienda multifamiliar. En conclusión, la propuesta representa una estrategia viable, innovadora y replicable para optimizar la planificación y reducir retrasos en la etapa de acabados de obras de edificación, y puede ser adaptada a otros tipos de proyectos.

Los siniestros viales son la principal causa de muerte prematura y discapacidad en Perú, con un aumento gradual en el número de afectados en los últimos años, alcanzando 53 544 heridos y 3 312 fallecidos en 2022 (Defensoría del Pueblo, 2023). Para abordar este problema, se propone un rediseño geométrico de la carretera Sayán - Churín km 80 a km 86 utilizando la metodología del Highway Safety Manual (HSM) y tecnologías BIM. La optimización de la infraestructura vial es crucial para prevenir siniestros, considerando factores humanos y ambientales, como la falta de atención, somnolencia, visibilidad deficiente y factores geométricos. El proceso de investigación inició con la descripción de los antecedentes relacionados con el tramo específico, permitiendo identificar puntos críticos en términos de seguridad vial. Posteriormente, se realizó una inspección vial detallada utilizando un checklist estructurado para evaluar la geometría de la carretera, el estado del pavimento, la señalización, dispositivos de seguridad y condiciones ambientales. Este análisis permitió identificar deficiencias clave que afectan la seguridad de los usuarios. Con los datos recopilados, se utilizó el método predictivo HSM para detectar deficiencias en la geometría actual. Se propusieron alternativas de rediseño geométrico, incluyendo medidas de control de velocidad, mejor iluminación, y mejoras en seguridad vial y drenaje. La eficacia de las mejoras fue evaluada mediante la aplicación del método predictivo del HSM, mostrando una reducción del 62.4% en la probabilidad de ocurrencia de siniestros de tránsito en el tramo analizado de la carretera.

Esta investigación se basa en el análisis de la estabilidad de un muro de suelo reforzado (MSR) sometido a cargas sísmicas, considerando la variación de los coeficientes sísmicos horizontales (Kh​) y verticales (Kv​). El estudio se desarrolla en el muro construido en el almacén Logisminsa, ubicado en Ventanilla – Callao, una zona de alta sismicidad en el Perú. Para el análisis de estabilidad se empleó el software MACSTAR2000 bajo condiciones pseudoestáticas, comparando los factores de seguridad obtenidos con los valores mínimos exigidos por la normativa AASHTO LRFD. Los coeficientes sísmicos utilizados fueron determinados conforme a la Norma Peruana E.030. Se definieron siete escenarios sísmicos con distintas combinaciones de Kh y Kv​, evaluando los factores de seguridad en estabilidad global, deslizamiento, volteo y estabilidad interna. Los resultados evidencian que el incremento de Kh​ provoca una reducción significativa en los factores de seguridad, mientras que Kv​ tiene un impacto menor pero relevante en escenarios con altas aceleraciones sísmicas. En los escenarios más extremos, los factores de seguridad se acercan a los valores límite establecidos por la normativa, lo que resalta la importancia de considerar variaciones en los coeficientes sísmicos en el diseño estructural. Además, se verificó que el análisis realizado con MACSTAR2000 proporciona resultados consistentes y confiables. Este estudio contribuye a mejorar la comprensión del comportamiento de los MSR en condiciones sísmicas y a optimizar su diseño en el Perú. Finalmente, se presentan recomendaciones para mejorar la estabilidad y el desempeño de estas estructuras en zonas de alto riesgo sísmico, priorizando diseños más conservadores y evaluaciones detalladas de los coeficientes sísmicos.

Esta investigación se centra en las vulnerabilidades sísmicas de las zonas rurales utilizando el Perú como caso de estudio. Si bien las regiones urbanas están preparadas para terremotos, las áreas rurales enfrentan una mayor vulnerabilidad debido a la limitación de recursos y tecnología. Perú, experimenta frecuentes movimientos sísmicos en regiones como Sibayo. El estudio integra enfoques innovadores, el fortalecimiento de paredes de adobe en construcciones vernáculas y el empleo de la técnica de malla de cuerdas de nailon, en un prototipo de vivienda de 4 ambientes resistente a los terremotos de hasta D= 60 mm. La metodología implica una revisión de la literatura que conduce al diseño de un prototipo de vivienda de bajo costo, accesible para familias de bajos ingresos, siendo el monto de 111,597.15 soles. El costo con driza solo aumenta el m2 en 8.76 soles que sin driza. El análisis del comportamiento sísmico del prototipo indica una mejora significativa y ofrece una solución rentable para áreas propensas a sismos, con datos como; el factor de suelo en roca es de 1,0 y de suelo intermedio de 1,4, el factor de uso para vivienda familiar es de 1,0 con densidad de 8%, coeficiente sísmico de 0,20 de zona 3, distribución de carga de 0.081 kg / m2 del techo sobre cada muro, la sección del muro de adobe igual a 0.4 m de ancho, los datos de driza máximo valor de 0.00041 a comparación de “sin driza” que alcanza 0.000702 como VM de distorsión significando mejor desempeño frente a sismos, entre otros. Los detalles del diseño consideran factores sísmicos y climáticos.

Esta investigación tiene como finalidad mejorar la calidad de los afirmados de los caminos vecinales de la ciudad de Candarave-Tacna, producidos en canteras mediante la “Estabilización de afirmados obtenidos de las canteras Arunta, Cerro Blanco, Hospicio, Miculla y Morán para conformación de Afirmados incrementando los valores referenciales de los parámetros de calidad propuestos por el manual de carreteras EG 2013”. Los estabilizadores seleccionados para el material son la Tierra de Chacra y el estabilizador Z con polímeros. La Tierra de Chacra desempeña un papel crucial al incrementar la proporción de finos en la mezcla de agregados, mientras que el estabilizador Z destaca por sus propiedades que optimizan la cohesión y compactación del material afirmado. Para la estabilización, se seleccionaron muestras de estudio provenientes de canteras con la mejor curva granulométrica. Una vez estabilizado el material, se realizaron ensayos para determinar los nuevos resultados. En el caso de la Tierra de Chacra, se combinó en proporciones determinadas mediante el método de barras paralelas, un enfoque analítico que ofrece mayor precisión en la determinación de las proporciones óptimas de los componentes a mezclar. Los resultados obtenidos en el laboratorio demuestran que es posible estabilizar de manera efectiva el material de cantera para la formación de afirmados

Esta investigación busca contribuir al avance del conocimiento en el diseño de materiales de construcción, orientados específicamente a la prevención y mitigación de inundaciones en pistas. A través de la caracterización de las propiedades mecánicas y permeables del concreto, se busca ofrecer una alternativa eficaz mediante la incorporación de nanosílice y fibras de polipropileno en el concreto. La metodología incluye pruebas de resistencia y permeabilidad. En términos de resistencia a la compresión a los 28 días, el concreto patrón sin aditivos exhibe 215.77 kg/cm², mientras que la adición de 0.08% de polipropileno y 1% de nanosílice eleva la resistencia a 269.23 kg/cm², y con 0.12% de polipropileno y 1% de nanosílice, alcanza 283.30 kg/cm². De igual manera, la resistencia a la flexión muestra un aumento sustancial, desde 34.65 kg/cm² en el patrón hasta 38.91 kg/cm² y 46.20 kg/cm² con las dosificaciones respectivas. Los resultados referentes a la permeabilidad mostraron que la muestra patrón a los 28 días obtuvo un coeficiente de permeabilidad de 0.73 cm/s mientras que con la adición de 0,08% de polipropileno y 1% de nanosílice se obtuvo 0.70 cm/s, y con la adición de 0,12% de polipropileno y 1% de nanosílice fue de 0.69 cm/s. Los resultados muestran mejoras significativas en resistencia a la compresión en hasta un 31.3% y en flexión en hasta 33%, cumpliendo con los requerimientos técnicos para la zona en estudio y con las exigencias de la normativa C.E. 010 para pavimentos urbanos.

En los proyectos de construcción que se desarrollan actualmente en el país, no se suele contar con una ingeniería bien definida desde el inicio de la fase de construcción. Esto provoca múltiples indefiniciones durante la etapa de producción. Como resultado, se incrementan las consultas, órdenes de cambio y definiciones, las cuales se concentran mayormente durante la ejecución, aumentando así el esfuerzo requerido y prolongando el tiempo contractual debido a los retrabajos. Las metodologías tradicionales, que no fomentan la colaboración, generalmente presentan un alto número de solicitudes de información (RFI) durante la construcción. Esta situación, junto con la lentitud en las respuestas a las consultas realizadas en el campo, impacta negativamente en la entrega puntual del proyecto. La metodología VDC (Virtual Design and Construction) propone una construcción previa del proyecto mediante un modelo federado, que integra y coordina todas las especialidades para evitar incompatibilidades antes de la ejecución real. El objetivo de esta metodología es reducir recursos innecesarios y disminuir la variabilidad a través de un enfoque colaborativo, lo cual se logra mediante sesiones ICE y la aplicación conjunta de herramientas BIM y principios Lean. La tesis actual evidencia que una gestión colaborativa del proyecto basada en la metodología VDC y el ciclo PDCA mejora la productividad en los procesos constructivos y reduce el desperdicio, optimizando el tiempo de ejecución del proyecto y reduciendo los costos.

Esta investigación se enfocó en el análisis sísmico del Cerro Antenas Morro Solar ubicado en el distrito de Chorrillos, Lima en respuesta a la creciente preocupación por los riesgos sísmicos en zonas densamente pobladas. El Perú experimenta un promedio de aproximadamente 800 sismos al año, lo que lo coloca entre los países más sísmicos del mundo. Esta alta frecuencia de sismos se debe, a que el Perú se encuentra en la zona de subducción de la placa de Nazca bajo la placa Sudamericana. En este contexto, se realizó un análisis de la respuesta sísmica que abarcó la amplificación topográfica y los espectros de aceleración en términos de período y frecuencia en una extensa área de 1.86 km². Se empleó el Método de Elementos Finitos (FEM), a través del software ANSYS en un modelo 3D calibrado. La metodología involucró la generación de modelos 2D y 3D utilizando herramientas avanzadas como Blender, QGIS y SpaceClaim, lo que permitió una caracterización precisa de la topografía del terreno y los estratos. Se realizaron 23 simulaciones en Modelos 2D, que desempeñaron un papel esencial en la calibración de datos. Este proceso incluyó la caracterización de las propiedades geotécnicas del suelo según el criterio de Mohr-Coulomb, la determinación de la composición porcentual del suelo en cada estrato, la adaptación de la escala de la carga dinámica y el ajuste de las condiciones de contorno. Las simulaciones se calibraron con registros sísmicos reales de las estaciones MSOL en la cima del cerro y CHOR en una zona llana cercana a la base. Una vez obtenida la calibración necesaria, se procedió a realizar simulaciones en un Modelo 3D para lograr los objetivos finales del estudio. Los resultados evidenciaron patrones claros en la respuesta sísmica de la región de estudio, destacando cómo la topografía y las propiedades del terreno influyen en los desplazamientos, velocidades y aceleraciones. Reflejando un incremento significativo con la altitud a lo largo de las laderas. Las aceleraciones transitorias en los puntos de mayor respuesta sísmica, el punto de referencia “pref”, ubicado en la base sobre afloramiento rocoso, presentó una aceleración de 2.162 cm/s², el punto “p1”, ubicado en la base sobre suelo suelto, registró 4.94 cm/s², mientras que en el punto “p18”, situado en la cima del cerro, se alcanzó una aceleración de 6.365 cm/s². Los Coeficientes de Amplificación Topográfica (CAT) mostró un incremento significativo con la altitud, alcanzando un máximo de 2.944 en el punto “p18” y un mínimo de 1 en el punto de referencia (pref). Este comportamiento resalta la influencia de la morfología del terreno, especialmente en regiones con geometrías complejas, como cimas y pendientes pronunciadas. El Espectro Promedio de Amplificación Topográfica (EPAT) evidenció una variabilidad significativa, oscilando entre un mínimo de 0.277 y un máximo de 65.327, este último asociado a una frecuencia de resonancia de 0.272 Hz. Los espectros de frecuencia y período de la aceleración revelaron fluctuaciones importantes, con picos notables a frecuencias específicas, como 4.59 Hz, donde se registró una amplitud máxima de 572.175 cm/s². En períodos más prolongados, el espectro alcanzó su valor máximo de 83.454 para un período de 3.679 segundos. Los espectros de amplificación topográfica en función de la frecuencia y el período mostraron un aumento progresivo desde los puntos más bajos ubicado en laderas “p2” hasta los más altos “p18”, destacando un patrón de crestas y valles en las laderas. La resonancia identificada en frecuencias bajas y períodos prolongados sugiere que las zonas más altas del cerro están más expuestas a niveles significativos de amplificación sísmica. Estos hallazgos destacan la importancia de incorporar estos estudios en el diseño sismorresistente y la planificación urbana en áreas montañosas.

La siguiente investigación se llevó a cabo en la sierra limeña del Perú, lugar en el que se evidencia la construcción con adobe como uno de los procesos constructivos más comunes. Sin embargo, se observó que el adobe no brinda el aislamiento térmico suficiente para obtener el confort esperado dentro de las viviendas. Para solucionar esto, se realizó una investigación que permitió obtener materiales de refuerzo para el adobe. Con ello, se presentó una propuesta de adobe reforzado con PET triturado y plumas de ave en seis distintas dosificaciones. Los resultados fueron tomados de ensayos de resistencia a la compresión y conductividad térmica realizados en laboratorios distintos en Lima, Perú. Así mismo, se definió la dosificación óptima para el uso estimado, que presentó los mejores resultados brindando una conductividad térmica de 0.2350 w/m. K y resistencia a la compresión de 31.07 kg/cm2. Ambos valores cumpliendo con las normativas y estándares respectivos. Finalmente, se concluye que el PET triturado reduce la conductividad térmica y la resistencia a la compresión. Sin embargo, el uso de plumas de ave permite el correcto comportamiento mecánico del adobe. Ambos materiales, en dosificaciones correctas, dotan al adobe del refuerzo potencial que logra cumplir con el objetivo de la investigación. Con ello, se elaboró el análisis de costo unitario (ACU) del adobe reforzado para evaluar su viabilidad económica en comparación con el adobe tradicional. Así mismo, un ACU para producción masiva. Aquello permitió definir al adobe reforzado viablemente económico para el mercado y potencialmente mejorado para las propiedades térmicas y mecánicas mencionadas.

La investigación estudió el efecto que produce en la mezcla asfáltica en caliente, la adición de triturados de caucho y polietileno tereftalato (PET) en un asfalto de PEN 60/70 para el diseño de la capa de rodadura de un pavimento flexible en Lima Metropolitana. Estos materiales fueron seleccionados por sus propiedades físicas y en base a resultados favorables obtenidos en estudios previos. El diseño de la presente investigación es de carácter experimental. Para el análisis se elaboraron 15 briquetas de una mezcla asfáltica convencional y 45 briquetas de una mezcla asfáltica modificada. Los materiales en mención fueron utilizados como sustituto parcial del agregado fino. La primera dosificación fue de 0.25% de PET y 0.50% de caucho, la segunda tuvo 0.50% de PET y 1.00% de caucho y la tercera un 0.75% de PET y 1.50% de caucho. En la primera dosificación en comparación a los resultados con la mezcla convencional se obtuvo un 5.84% más de flujo, un 2.04% menos de estabilidad y un 7.83% menos de índice de rigidez. En la segunda dosificación se determinó un 5.15% más del flujo, una reducción del 8.77% de la estabilidad y 13.65% menos de índice de rigidez con respecto a la mezcla patrón. La tercera dosificación se descarta por no cumplir con la normativa de acuerdo al Manual de Carreteras:EG-2013. Finalmente, la mezcla óptima elegida es la primera, porque tiene una mayor flexibilidad, se aleja del límite máximo de rigidez y mantiene el porcentaje de cemento asfáltico con respecto a la mezcla patrón.